丰田100万辆召回背后的谜局零件共通化《新闻》风镐

2020-11-22 05:28

<P>&nbsp;<FONT size=2>&nbsp;&nbsp; 丰田何以能成为全球赚钱的车厂?答案就是质量和成本的控制。丰田近年来采用的零配件共通化策略是节省成本的关键,如今却成为丰田社长渡边捷昭最头痛的事。   日本丰田于2006年5月30日紧急召回全球范围内100万辆左右的丰田汽车,&nbsp;以及在日本境内的565756辆,以更换存在缺陷的中轴和万向节。车辆因中间轴强度不足,在遇到极大外来压力时可能出现变形或断裂,从而导致驾驶员对方向盘失去控制。被召回的车辆为2002年9月至2005年12月期间所制造的花冠(&nbsp;报价;&nbsp;图片)、威雪、普锐斯(&nbsp;报价;&nbsp;图片)等共计9款车。虽然丰田在危机处理上非常迅速,然而在消费者眼中,耐用高质量的印象却已经打了折扣。   今年在日本当地,丰田总计已经召回80.5万辆车,虽然与2004年的189万辆相比还有很大差距,但在中国却也常出现召回问题,分析其原因,最主要在于降低成本的零配件共通化所致。   然而这项零件共通化的节省成本策略,却是现任社长渡边捷昭在担任专务、副社长时代所主导的计划。渡边捷昭是出了名的“成本杀手”,他的至理名言“拧干毛巾上的最后一滴水”为大名鼎鼎的“丰田主义”做出了新的阐释和升华。   事实上,丰田的成本控制思想甚至有些是偏激的。一个典型的例子,为了进一步降低成本,渡边捷昭甚至将丰田汽车车门扶手的型号由原来的35种减少到3种。丰田汽车公司之所以能在产值并不占优势的情况下而在利润额上超越美国三大汽车公司利润总和,其成本控制起到了至关重要的作用,在确保质量的同时削减了成本。   在推行零件共通化之初,确实表现于获利上,然而随着时间的斗转星移,质量稳定性也逐渐出现问题,当然这也影响消费者对丰田的信赖度。   所以对渡边捷昭社长来说,当急之务就是先解决车辆质量问题,否则备受推崇的高质量神话,可能会因为小小的零配件瑕疵,让丰田的销售受到严重损伤。 <BR></FONT></P>

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